历史和专业委员会

“海洋•港口城市•腹地:19世纪以来的东亚交通与社会变迁”国际会议在澳门太阳城平台召开

2013年12月9日

澳门太阳城平台历史地理中心,韩国仁荷大学(韩国),中山大学亚太研究所,南开大学历史学院,中国海事博物馆和长江中心主办澳门太阳城平台三角洲港口发展研究中心。腹地:自19世纪以来东亚运输与社会变革国际会议于2013年10月19日至20日在澳门太阳城平台举行。 来自澳门太阳城平台,仁荷大学(韩国),韩国海洋大学,香港树仁大学,中山大学,南开大学,厦门大学,武汉大学,山东大学,河南大学,山东师范大学,山东曲阜师范大学,安徽师范大学杭州师范大学,上海师范大学,云南民族大学,云南师范大学,苏州大学,南通大学,上海海关学院,比利时根特大学,中国社会科学院,台湾中央研究院,上海社会科学院,天津社会科学院历史研究所吉林社会科学院,中国航海学会,上海海关,《史学月刊》编辑部和《深圳大学学报》编辑部等50多位专家学者参加了东亚会议自19世纪以来的交通和社会变迁。学术交流。 会议分为几个部分,如开幕式和主题报告,学术报告交流和集中总结讨论。每位代表的会议报告都安排了主持人的评论和互动讨论会。

会议开幕式由澳门太阳城平台文学系主任杨志刚教授主持。组织者,澳门太阳城平台历史地理中心吴松迪教授,韩国内蒙古大学,中山大学亚太研究所,南开大学历史学院代表及其领导人中国海关分别在开幕式上,演讲结束时,澳门太阳城平台副校长林尚礼教授代表学校发言。他指出,从空间的纬度来考察中国和东亚国家现代经济的转型,无疑是一个很好的视角。对于大陆国家来说,海洋是现代化进程中非常重要的空间,如何了解海洋以及如何向海洋移动对一个国家的建设和发展具有决定性的影响。会议的组织者和协办单位所在的三个城市,即上海,天津和广州,是重要的港口城市。韩国和日本也是两个一直在寻求土地和港口之间平衡的国家。我们一起讨论海洋。港口和土地相互联系的空间如何影响东亚国家的发展,这不仅是一个历史问题,也是一个现实问题。 今天,随着东亚国家的全面发展,东亚已成为一个非常重要和活跃的经济体。在这种情况下,如何重新认识东亚经济的地理空间,如何利用这一地理空间创造更好的合作,已成为东亚国家面临的战略问题。 他认为,复旦历史研究所和整个历史地理学科也经历了从陆地到海洋的研究和关注领域。我相信这次会议的成果和未来的联动机制将是非常有意义的,它必将促进历史和地理学科的繁荣和发展。

在主题报告栏目中,滨下五指开始从海关,海外华人审批和局网络开始探讨海,港口城市与腹地的关系,重新定义和解释交通概念和交通方式从独特的角度进行研究,特别强调网络的互联性。和关系,市场水平和流通圈的重要作用;李荣珍介绍了仁川开放和腹地的产业变化,通过城市郊区的商业发展,殖民地农业和粮食生产,产业政策和京仁工业集团的深入分析,指出了“大米交易所”的贸易体制。不仅影响了仁川港的腹地,也影响了朝鲜的整体产业结构。同时,地理位置决定了腹地产业形成和发展的灵活性;王玉茹从交通运输研究视角发展和社会变迁,运用定位理论,通过天津南北运河,水陆交汇处,随着现代经济的兴起和交通的发展,已经演变进入北方经济,金融和商业中心的历史演变。交通运输,经济发展和社会变迁分析吴松迪总结了中国现代经济变迁的空间过程,总结了中国早期现代化的空间过程,用“从东到西,从内到下”。 “从东到西”是主要方向。从内心来说,这是次要方向。与此同时,他还修订并补充了“港口 - 黑泽兰”理论。在区分和扩大港口和腹地概念的基础上,中国指出,中国不仅有一个源自中国的港口。 - 腹地系统,还有另一个港口 - 腹地系统,在国外有起点。后者主要分布在边境地区。

学术报告以“海洋,港口城市和腹地”为中心,从不同角度讨论了与东亚交通和社会变迁有关的问题。

在交通运输和城市发展,社会变迁方面,戴鞍钢的论文《从贸易统计上看1930年代东亚的内部交易和港口城市》指出,1843年上海开放后,与浙江沿海地区的密切航运有效地促进了彼此的经济联系和社会发展;志良的论文《地理、市场与管制:两宋以降南中国外贸港口偏移的解析》以1843年为上海现代化的起点,探讨了上海新文明的发展,指出上海是中国制造业的基地,是革命和救赎的发源地,强调了城市的生命力和创造力。力量和凝聚力;詹清华以物流,资本流动和文化(信息)流动的维度,对上海现代航运中心的贸易进行分析和研究,从现代上海城市社会形成的角度看中国现代风俗的推动作用。中央。金融中心形成过程的影响程度,相信在现代上海融入国际港口城市网络的过程中,中国现代风俗的作用不容忽视,这个角色不仅限于上海,它使得现代中国港口城市 - 腹地产生更好的联动效应,现代风俗主导的开放式创新的动力直接间接地影响着现代中国沿海和内陆的许多城市的方向;吴亦菲分析了近代中国灯塔建设中的民间因素,试图跳出海关本身,并从另一个角度来解释和解释现代中国灯塔的建设,认为中国海关和人民三大势力在施工过程中与外国势力共存;史培山视察了汽车和现代上海的新婚礼葬礼,通过上海人民日常仪式的变迁过程,体现了从传统到现代的社会氛围。在变革的过程中;熊亚平调查了华北铁路沿线城镇管理体制的变化,重点是警务,商会和自治。他提出,在关注城镇社会经济发展的同时,要注重管理体制的创新,及时建立或调整城市。城镇管理体制更好地促进了城镇的可持续发展;赵欣研究了自19世纪中叶以来控制雾霾的“烟雾伦敦”的过程,并认为其模式值得推广到世界各大城市。

在铁路,工矿等现代经济的发展中,朱从兵以朱兆铁路的准备和建设为例,研究了社会,企业和政府在后期铁路产权纠纷中的博弈。清代,反映了现代社会力量的增长及其贡献的代价;刘素芬结合公私文献的历史研究方法,探讨抗日战争时期叙昆铁路矿权争议;丁先勇把傅东华带回家乡《利益博弈——晚清珠三角地区鸦片走私与缉私》作为核心数据,结合实地调查,在杭江开通铁路开始时,村民们引起了变化,惊奇,惊奇和觉醒的过程。 '社会被讨论过。马凌鹤研究“相对落后的经济区铁路被拉出”商业化城市开始揭示现代铁路运输与商业金融发展和金融业发展的互动关系。范卫国通过生态学的独特视角,从资源禀赋,生产技术,制度结构,社会文化等方面考察现代上海的本土市场经济。在对上海市场生态系统的分析和界定方面,杨敬民通过了棉纺织业。根据对港口贸易密切相关产业的调查,认为19世纪后期长江中下游湖南和江西省进口机制的棉花消费趋势较为明显。平原和传统纺织区交通便利,而进口机制中棉纱的消费趋于经济。较不落后的非平原地区,非传统纺织区。 通过调查全国进口纱线的投入分布,我们还可以发现,这种进口贸易对促进沿海和核心区域以外广大大陆的经济发展有着更为明显的作用,并改变了传统的手工棉纺织品。行业在一定程度上。分布格局;袁伟鹏对鹿汉铁路,汉阳铁厂与武汉城市现代化良性互动的研究,为理解中国早期现代化的工业化和城市化提供了生动的案例;朱银贵的现代广东商人代替山西商人,进行了经济地理分析,探讨了浙商的兴起,成功和特点。

在华南港腹地关系和贸易发展中,周子峰分析了近代厦门与腹地经济关系的演变,探讨了民国时期渭南商业资本向产业资本转化的深层次原因。中国;毛立坤“封锁香港”问题提出了新的见解。它认为它起源于混乱的香港转口贸易,并通过八个有代表性的走私案件显示了“阻挠香港”的真相,从而进一步揭示了这个问题难以解决的原因;莫世祥陈虹的论文《中国旧海关史料》深入探讨了英国自由港政策与葡萄牙自由港政策在各自现代港澳经济发展中的制度差异,以及这些差异的根本内在解释,最终导致港澳的衰落;视察了香港,仰光贸易网络和现代云南港口贸易,并认为云南,港口和仰光贸易网络之间的联系以及如何取得联系,极大地影响了港口的不同贸易特点和发展趋势,以及商品。组成的差异。

在腹地和边境地区的交通和贸易发展以及社会变迁中,范汝森视察了天山南北的现代交通网络,指出三大洲,传统道路,水路,邮电通讯网络相遇形成了天山南北地区。现代交通网络在一定程度上加快了当地经济发展,加强了与国内外市场的联系,提高了新疆现代化的整体水平。任方认为,清末两湖(湖北,湖南)交通运输业发生了结构性变化。新的交通方式(船舶,铁路和汽车)已成为现代工商业可持续发展的限制因素。然而,不可忽视的是,传统的交通工具(如木船)并没有退出历史舞台,而是随着新事物与船舶等新交通一起向前发展,形成多层次,多功能交通模式;蒋秀贤关注的是制度变迁与现代闽江船业的关系;王哲基于多个版本。邮政地图分析,从邮政网络的专业和空间扩展到同样的方式,对现代中国的邮政网络空间进行了调查。欧嘉讨论了黑龙江(阿穆尔)地名的变化及其社会影响。他们认为这些名字生动地反映了东北地区和俄罗斯远东地区的历史地理,政治和经济状况。地域文化和民族文化;李爱丽于1870年左右撰写的英国领事官员和广东海关官员撰写的关于海南岛的文章作为研究对象,揭示了其调查路线和研究内容,并加大了对外国人边境历史认知的研究。

在会议的最后总结讨论中,学者们认为,这次会议自19世纪以来就东亚运输和社会变革这一主题进行了多学科讨论。有许多新的想法,新材料,新方法,新的研究成果反映了“海洋,港口城市和腹地”各个领域的新发展,并且关注的焦点延伸到东亚。这非常有价值,但仍有许多领域需要深入研究。例如,对内陆边境地区的研究仍然很薄弱。如何从中国现代化进程和现代经济地理学的重要问题出发,从政治,经济,社会,人文等方面走多维度,多维度,立体化的角度。研究还需要学者们的共同努力。同时,必须进一步加强港口腹地研究的互动交流。吴松迪提议在该研究领域建立“海陆联盟”,并通过网络沙龙等平台及时讨论相关问题并与之互动。共同推进“海洋,港口城市和腹地”的研究。

(作者何秋红,澳门太阳城平台历史地理中心博士)

TR TR TR 最近修改在此页:2013-12-10 18: 41: 11
TR TR