历史和专业委员会

内陆航运的衰落与渤海经济现代化的误解(1)

2013年12月3日

文章来源:《世界海运》,2010年第05期。

樊 如 森

澳门太阳城官网-平台,上海,200433)

  要:通过对环渤海地区内陆航运发展的历史回顾,我们分析了自20世纪80年代以来该地区内陆航运严重衰退的原因。由于对不可持续发展的误解,提高了对该地区的看法。

关键词: 内陆水道经济现代化误解渤海

作者:范汝森,男,博士。历史上,澳门太阳城平台历史地理中心副教授。 Rsfan@fudan.edu.cn

自古以来,内陆航运一直是环渤海地区水运的重要手段,研究成果自然而然。如李华斌的编辑《天津港史(古、近代部分)》[1],邓景福的编辑《营口港史》[2],曲小凡,周春英的《近代辽河航运业的衰落与沿岸早期城镇带的变迁》[3],周依依的《海河下游内河航运何去何从》[4],范汝森的《民国以来的黄河航运》[5]等等,对该地区内陆航运的发展程度进行了不同的讨论,其基础不言而喻。然而,对该地区内陆水道的衰退以及由此产生的经济现代化误解进行了研究,缺乏他们应得的见解。不清楚,渤海经济发展的隐患将更加严重。

一、1980年代以前环渤海地区的内河航运概况

在现代铁路和公路运输方式诞生之前,内陆航运始终是中国内陆地区的主要长途货物运输方式。作为中国最重要的经济区之一,环渤海地区始终发展内陆航运。

1、海河流域的内河航运

海河流域是我国内河流水资源丰富的地区之一。在山西与江西交界山区的发源地,流经东部平原的数十条大河汇集了300多条流量超过10公里的支流,为内陆航道的内陆航行奠定了自然的地理基础。河北平原。然而,在东汉之前,这些河流独自流入海中,内陆航行不如后者。东汉末期,曹操人工挖掘白沟,平峪运河,泉州运河等运河,用于运输军事需要,连接东西流的主要河流,形成扇形渭河河系(现海河系)。以天津地区为中心的内陆水道网络。隋Emp帝时期,大运河北段的永济运河开通,丽水,渭河,居马,桑干,渭河与大海相连,同济运河,沟壑和江南。大运河。河流相连。唐代还挖掘了新平运河,使当前的粮食城发展成为船舶聚集的“海口三会”。 1153年,晋朝迁都燕京(今北京),今天天津地区已成为河北,河南,山东等粮食转移资金的水运枢纽。 “自古黄河以来,名称,鄂州,荆州,漳州,渭河14个县的小米;榆水河渝水,通苏门,嘉嘉,新乡,We洲,漳州,溧阳,潍县,漳州,磁州,洛州的饲料;从衡水到神州,将在禹州,自青州和国家“[6]。从那时起,元,明,清两朝也采用了今天的北京作为首都。在今天的首都天津地区作为粮食和河流运输的中心和航运中心,过去的政府特别重视内陆航运的可达性。在清代中期,天津的三岔口口成为海河流域的内陆航运中心。

1860年港口开放后,在强大的国内和国际市场的推动下,天津的海上和内陆航运取得了前所未有的发展。当时,大部分深海的船只都停泊在新建的紫竹林特许港区和塘沽海岸港区;在河河支流上航行的大型和小型木制帆船仍停放在三河口内河港区。当时,“岳德福(今河南省安阳市)17日前往天津,全程480英里(英里)。整个行程都是水路,大大减少了商家的货运;临清和东昌鲁省政府(现聊城),天津有13天的行程,长度为330,情况为“[7]。海河和支流连同潮白河和渭河系统形成了天津密集的内陆航道网络。在19世纪末和20世纪初,随着船舶,火车和汽车的兴起,以木质帆船为主要交通工具的内陆水路运输在区域物资交换中的比例有所下降。据统计,1912年,内陆航运占天津运往内地的货物总量的41.61%,占大陆至天津出口货物总量的45.87%[8];到1921年,天津与腹地之间的内陆航运集中。总比例下降到25.5%[9],但由于价格低廉,内河航道转运灵活,仍然是天津与腹地之间的重要交通工具。海河五条内河航道上的船舶拥有225,000平方公里的内陆航运区,在天津与河北,山东,河南的物资交换中仍发挥着重要作用。

20世纪50年代以后,海河内陆水道得到了广泛的整治,特别是在河网建设之后。内陆航运发展迅速。 1958年,内陆航行里程达到3095公里,与天津港相连的航道也达到1355公里。到1979年,天津地区共有9条河流,包括海河,大清河,子牙河,南运河,北运河,邯郸运河,新开河,晋中河和红河。导航里程仍然是457km [6]。

2、黄河下游的内河航运

来自河南省孟津和武义县的黄河干流已经摆脱了两岸山脉的限制,进入了一片宽阔平缓的冲积平原。水流速度逐渐减缓。通过这种方式,河流中的沉积物可以大量沉积在河床上,并且经常发生河流改道。为了减少洪水,祖先从这里开始很早,直到黄河口,人工建造了一个分层的,连续的堤坝。随着时间的推移,黄河被河两岸的堤坝缩小成一条“悬河”,河底高于堤岸外的飞机。然而,“悬河”的出现并不意味着航运价值的损失。因为在海峡两岸的水坝内,黄河仍然是一场巨大的洪水泛滥。由于有水,它可以用于运输。而且,黄河下游的水量越大,河面越宽,航运越便利,物流的贡献越大。

民国时期,河南省黄河,从“郑县下游,到山东口(即济南附近的禄口镇),水运便利,所以河南东部的农产品,部分路线传播山东地区“10”。山东省黄河水运较为发达。 “黄河可以在整个鲁省航行,过往的船只是帆船中最受欢迎的。此外,还有木筏,划船等,但这艘船永远无法进入。帆船很可能每天逆流超过100公里,每天逆流。约30公里。沿江运输的货物因县而异,主要来自花生,小麦,面粉,大豆,黑豆,小米,棉花,布,盐,煤,煤油。最受欢迎的是石油,香烟,鸡蛋,石材,木材,搪瓷箔等物品,乘客平均价格约为10公里。丽河高速公路建设后,黄河的运输价值略有下降。运费仍然很低,所以运费仍然更有利可图。“ [11]。

黄河下游的支流具有航运优势。他们是河南的洛水,沂水和丽水,以及山东的小清河。洛水干流总长370公里,下游航运繁荣。 Gong县方志记载,“巩义河洛交流,所以船上有很多专业......清代县里有大约七八百艘商船。船帆无处不在,道路就像编织。上游洛水非常浅,逆流只到洛阳;黄河然后上到陕西,下到济南,或远到海口“[12]。当沂水夏秋很大的时候,它也可以穿过船[13]。主要河流的总长度约为350公里。济源以上的水流急迫,以下是逐渐渐进的。从济源到武义100多英里,水势波动。 “每当秋天结束,山川和河流都在爆发,海洋和海洋的海洋依然方便。天气漫长干燥,水量减少,宽度不太宽。 3至5英尺深,运输和运输不方便[14]。

小清河原为大庆河支流(古吉水),全长229.71km。码头从济南附近的黄台出发,经过章丘,启东,邹平,常山,福建,高原,博兴,广饶。该县位于寿光县杨家沟,沿济南沿海和渤海之间的烟台,龙口,虎头崖之间的重要水道入海。导航是3月到11月之间最繁忙的。主要船舶主要用于油轮,帆船等。当水流缓和时,风速为每天100公里,风速仅为每天20-30公里。货物由棉花,小麦,花生,面粉,豆类,蔬菜,盐,煤,油,石灰,木材,花卉,搪瓷箔等运输。从济南到杨家沟,每英尺水足约8美分,门票约为每人2元[11]。通常有1000多艘民用船只在河上航行。如果没有风,上海航空公司将在7日航行4天,并在3日航行2天。由于航运比较繁忙,小清河多次测试汽船,最终成功[15]。 1935年之前,从河口到杨家沟,汽船能够进出河[16]。位于济南的吉顺轮船公司,华通汽船公司和泰发顺轮船公司三家公司也在小清河从事船舶客货运输业务[15]。

20世纪50年代以后,黄河航运曾一度受到国家和沿海省份的高度重视,其内陆水路运输得到进一步发展。该国主要从事防洪工作,并实施灌溉,发电和航运的综合发展和管理政策。交通部设立了黄河流域特殊规划办公室,在河南,山东等省建立了黄河航运管理办公室。河南省黄河航运管理办公室规模最大,最大船舶829艘,运力15,162吨,员工1,092人[17]。 20世纪80年代初,山东段黄河下游成功实现了800吨级货轮的河海联运[18]。

3、辽河流域的内河航运

辽河是该国东南部重要的河流之一。在20世纪初中东铁路和京丰铁路开通之前,它是渤海北部的水上交通干道。 1904年代,辽河干支流河段共有各类运输船40,000艘,其中长途旅客25万人,货物400万吨。导航里程达到1,250公里。辽河航运业的繁荣,使沿海地区甚至整个东北地区建立了统一的商品市场,形成了东北地区第一条具有现代意义的城市带。此后,随着该地区的无序发展,土壤侵蚀加剧,随着铁路与海上运输的竞争,辽河航行里程缩短,运输能力下降。到1930年,辽河上仍有900多艘船,总吨位为26,000吨,航线为650公里[3]。

二、1980年代以后环渤海地区内河航运的严重衰退

内陆航行发展最基本的物质先决条件之一是河床中液态水的连续流动。然而,在20世纪80年代以后,由于工业,农业和特殊城市的用水量迅速增加,环渤海地区可用于划船的内陆水体已大幅减少。再加上不正确的水利工程的限制,该地区的内陆航运空前减少。它是。

1985年,在海河中游第二道闸门建成后,连接天津港的内陆航线仅39.5公里[6-P279]。为天津经济发展做出巨大贡献的海河水运已基本取消。

自1972年初以来,黄河下游经历了自1919年黄河系统水文观测以来的第一次自然中断,此后变得越来越激烈。中断的频率一直在增加。在1972年至1990年的19年间,有13次中断,平均3年2次休息。 1991年至1997年,发生了7次,7次和7次休息;中断时间延长,1990年前,这些水流只发生在5月至6月的干旱期。 1990年以后,他们被推迟到2月,然后延长到10月。在20世纪70年代,平均年流量减少了9天。在20世纪80年代,年平均流量为11天。在20世纪90年代,年平均流量为71天,其中1997年中断了226天;截止里程不断扩大,20世纪70年代平均截止时间为135km,20世纪80年代平均截止时间为179km,20世纪90年代平均截止时间为296km,其中683km于1995年被打破。 (河南以下是开封市陈桥村的案例。1996年和1997年,流量为700km,占下游渠道总长度的71%(孟津下方)[19]。

河流截止的主要原因是工业,农业和城市的用水量增加。在农业用水方面,黄河的灌溉面积从20世纪50年代初的80万公顷增加到1994年的731万公顷。再加上沿海工业和生活用河水,利用率黄河径流量已超过年平均径流量(580亿立方米)的50%[19]。在城市用水方面,随着西北城市特别是华北城市规模的迅速扩大,黄河流域水资源短缺问题日益严重。以北京为例。在解放初期,它是该国最大的消费城市,人口只有150万。仅仅50年后,它迅速发展成为一个人口超过1000万的超大型工业中心。北京拥有水资源,主要包括密云和官厅两个水库,蓄水量不到10亿立方米。在实际用水方面,北京只需要10亿立方米的生活用水,工业用水需要20亿立方米。为了弥补巨大的水资源短缺,确保北京的水资源安全,国家将山西和河北省的稀缺水资源强行转移到北京[20-P11]。与此同时,天津,唐山,石家庄,济南,青岛等地的人口和产业也在迅速发展,其中一个城市可以自给自足吗?哪个城市没有严重过度研究日益稀缺的地表和地下水资源?据统计,“为确保北京和天津的用水,河北省每年必须向北京和天津供水21亿立方米。”因此,“该省的地表水资源已从20世纪50年代到80年代,并在20世纪90年代增加。地表水产量从20世纪50年代的236亿立方米减少到20世纪80年代的81.3亿立方米,减少了65.4%。进水量从20世纪50年代的99.8亿立方米减少到20世纪90年代的30亿立方米,下降了69.9%。“【二十一】。

极端缺乏地表径流自然严重制约甚至杀死了环渤海地区原本繁荣的内陆航行。

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